8月15日，在27台液压油缸的共同作用下，我国西北地区在建最大高铁站房——西安东站屋盖钢结构桁架提升工程，正式启动。
西安东站钢结构屋盖采用山脊组合造型建筑结构一体化设计理念，屋面随钢结构造型起伏设置，屋盖为复杂大跨度斜交空间管桁架结构，整体长400米，宽293米，钢结构总重11386吨，投影面积7.5万平方米，屋盖山脊方向主桁架跨度89米。提升过程中，钢结构最高点标高47米、最低点标高36米，高差达11米。
目前，站房工程二次结构、装饰装修也在同步开展，站房钢结构预计于今年9月底全面完成。
西安东站：位于西安市高铁东城中央商务办公核心区，是集高铁、普铁、地铁、公交于一体的特大型综合交通枢纽。车站车场总规模13台27线线线线、预留城际场，同时，车站还配套设置动车运用所、走行线、普速存车场等设备设施。
车站建筑总规模为39.4万平方米，其中站房10万平方米，整体建筑气势恢宏，寓意“秦山渭水、丝路长安”。屋面采用高低起伏、错落有致的菱形形态，展现了“八百里秦川”的恢宏气势。立面运用灵动弧线造型，勾勒出丝绸飘动的飞舞之势，寓意西安东站将成为新时代“一带一路”上的新地标。
建成投用后，车站旅客年发送量预计将达到3650万人次，对提升西安在全国铁路网中的区位作用具备极其重大意义。
8月18日，西延高铁接触网冷滑试验真正开始启动。根据计划安排，西延高铁冷滑试验将分段进行。先对西安至铜川段接触网进行冷滑试验，随后对铜川至延安段进行冷滑试验。试验结束后，将对发现的问题进行及时处理，为后续的西延高铁送电及热滑试验做好准备。
西安至延安高速铁路是国家高速铁路网包（银）海高速铁路通道的重要组成部分，与正在建设的西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西省“米”字形高铁网主骨架的重要构成。线公里，建设标准为双线公里/小时。线路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右。
8月18日，西安至十堰高速铁路汉江特大桥钢桁梁合龙，标志着西十高铁全线桥隧工程主体工程完工。
汉江特大桥位于十堰市，跨越丹江口水库库区，是世界最大跨度梁桁组合结构高铁斜拉桥，也是西十高铁全线米。
西十高铁线公里，途经陕西西安、商洛、湖北十堰三市，设计时速350公里，接入已建成的汉十高铁。西十高铁开通后，西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右。
8月7日，西兴高速改扩建项目控制性工程渭河特大桥顺利合龙，标志着工程建设进入了最后的冲刺阶段。
渭河特大桥位于咸阳市秦都区曹家寨村西，沿渭河冲洪积平原横跨渭河，左幅为原桥加固后利用，桥长996.5米，右幅为新建桥梁，上部结构采用预制箱梁+波形钢腹板连续梁+钢混组合梁，桥长1085.0米。
西兴高速改扩建工程：起点位于后围寨立交西侧三桥收费站，与城市道路相接，至项目终点西吴立交。与G30连霍高速、G3021临兴高速公路相接。采用设计速度120公里/小时的高速公路标准建设，其中起点至帽耳刘枢纽段为双向六车道，帽耳刘枢纽至终点段为双向八车道，路线公里。全线设帽耳刘(枢纽)、沣河(预留)、咸阳、咸阳西、咸阳高新、西吴(枢纽)6处互通立交。计划通车时间2025年12月。
鄠周眉高速公路项目：是陕西省“2367”高速公路网规划中西安大环高速和周凤高速的重要组成部分。路线始于京昆高速水寨附近，与西高新至天桥高速公路相接，止于眉县槐芽镇南侧，与在建的眉县至太白高速公路相连，全长71.465公里，设计时速120公里，采用双向六车道高速公路标准。建成后，将终结周至县“不通高速”的历史，并串联起鄠邑、周至、眉县3个农业产业大县。
截至目前，项目中全长924米的控制性工程黑河大桥主体已全部完工，桥面铺装完成51%；西北地区首座装配式施工桥梁——黄兴村大桥取得突破性进展，桩基与承台已100%完工，墩柱安装达86%，盖梁安装进度84%，箱梁架设正有序推进，预计2026年建成通车。
8月18日，随着全线控制性工程——太白山隧道路面铺装顺利收官，陕西眉太高速公路主体工程建设圆满完成，标志着该项目向年内全线通车目标迈出关键一步。
作为国家“十四五”重点公路项目及陕西省“交通+旅游”融合示范工程，眉太高速公路全长75公里，起于宝鸡市扶风县，接驳连霍高速公路，纵贯扶风县、眉县、太白县三地，最终与太凤高速公路相互连通。项目建成后，将有效串联西安、太白、甘肃陇南及四川川北地区，不仅强化了关中与陕南地区的紧密联动，更将优化全省高速路网布局，畅通川陕间物流与客流主干线。
张家堡片区城市公共空间更新与功能提升工程围绕“空间重构、畅通高效、绿色提升、政商融合、便民利民”等方面，部署五大关键性改造：
核心举措在于将张家堡环岛改造为十字交叉口，释放环岛内108亩闲置土地，规划为开放式下沉广场。改造后，地下封闭通行距离由200米大幅度缩短至80米，方向辨识度明显提升。同时，新建通道无缝衔接地铁、道路、公园及政务建筑，构建高效人车分流系统。地铁及市政出入口经整合优化，由22个精简至15个，提升通行效率与体验。
将未央路（凤城八路至凤城九路段）由分离式道路改为整体式道路，原中央狭长公园带迁移至道路两侧：西侧融入城市运动公园整体改造，东侧与现有绿地整合。这一改变极大地消除了市民横穿主干道进出公园的安全风险隐患。与此同时，该项目对凤城八路（朱宏路至太华立交西桥头路段）实施4公里“微改造”：增设导流岛、优化公交站形式与沿线调头口、完善二次过街设施，全方面提升全线通行能力与秩序。
充分考虑周边群众的生活、休闲与娱乐需求，此次改造深化“公园+”理念，强化生态、运动、休憩功能融合，打造更具纵深与整体性的高品质公共休闲空间。在未央路西侧重塑路网，增补无障碍设施、卫生间设施、灯具家具标识等，优化主要入口；未央路东侧最大限度保留乔木与设施，营造开阔怡人的商业区绿面。
针对群众办事需东西厅奔波、横穿马路的痛点，此次改造结合国家政务服务“只进一门”等有关要求以及市民实际办事需求，计划在原政务服务东、西厅的基础上进行改扩建，西侧形成城市应急和智慧城市管理中心，东侧打造政务数据服务中心，沿凤城八路北侧构建高效政务服务轴。东南侧同步扩建智慧停车楼，新增约400个停车位并配建光伏充电设施，破解办事停车难题。
此次改造项目巧妙利用张家堡凤城八路十字交叉路口四个象限的下沉广场，规划近8000平方米地下商业空间。在西南、东南地块（紧邻熙地港、大融城），结合地铁出入口建设超6000平方米的“城市会客厅”及商业配套。通过优化地铁通道与扶梯系统，便捷串联下沉商业、城市会客厅与周边商场，激活地下人流，明显地增强商圈聚合效应与商业氛围。
最值得注意的是，大融城东侧被初步认定为隋唐长安城地坛（方丘）遗址的地块，在规划中已明确为“公园绿地+文物古迹”属性，未来将随考古进程展现历史与绿色的交融。
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